DI kelių priežiūros sėkmės istorija: 90 % mažesnės CO2 emisijos
DI kelių priežiūroje: 90 % mažesnės CO2 emisijos
Kaip „Agmis“ kartu su valstybės valdoma AB „Kelių priežiūra“ ir bepiločių orlaivių sprendimų bendrove „Thrust“ įgyvendino „GreenBee“ projektą, pakeitusį daugiau nei 21 000 kilometrų Lietuvos kelių patikros procesą ir ženkliai sumažinusį poveikį aplinkai.
AB „Kelių priežiūra“ – valstybinės reikšmės kelių priežiūros įmonė Lietuvoje
AB „Kelių priežiūra“ yra valstybės valdoma įmonė, atsakinga už valstybinės reikšmės kelių priežiūrą ir būklės stebėseną Lietuvoje. Prižiūrėdama daugiau nei 21 000 kilometrų kelių, bendrovė atlieka svarbų vaidmenį užtikrinant saugią ir patikimą transporto infrastruktūrą. Siekis diegti inovacijas ir mažinti poveikį aplinkai tapo pagrindu kartu išbandyti naujos kartos kelių patikros technologijas „GreenBee“ projekte.
Tradiciniai kelių patikros metodai dideliu mastu tampa neefektyvūs
Dideli išteklių poreikiai
Tradicinei kelių patikrai reikėjo transporto priemonių su darbuotojais, kurios turėjo nuvažiuoti didelius atstumus visame kelių tinkle. Tai reikalavo daug laiko, degalų ir žmogiškųjų išteklių.
Poveikis aplinkai
Dažnos patikros kelionės generavo didelį CO₂ emisijų kiekį, todėl toks procesas sunkiai derėjo su šiuolaikiniais tvarumo tikslais.
Efektyvumo ribos
Patikra nuo žemės neleido greitai įvertinti didelių kelių tinklo atstumų, todėl defektai būdavo nustatomi ir šalinami lėčiau.
Nevienoda duomenų kokybė
Rankinė patikra buvo priklausoma nuo žmogiškojo faktoriaus ir ne visada užtikrindavo vienodą vertinimą, ypač tikrinant dideles teritorijas skirtingomis sąlygomis.
Bepiločiai orlaiviai ir pažangi kompiuterinė rega kelių būklei vertinti
Duomenų rinkimas iš oro: Bepiločiai orlaiviai su pažangiais jutikliais ir didelės raiškos kameromis renka išsamius kelių infrastruktūros duomenis iš oro, todėl daliai patikrų nebereikia antžeminių transporto priemonių.
DI pagrįstas defektų aptikimas: Pažangūs DI ir kompiuterinės regos sprendimai greitai analizuoja surinktus vaizdus ir tiksliai nustato kelių defektus bei kitus infrastruktūros pažeidimus.
Pirminė žvalgyba bepiločiais orlaiviais: Bepiločiai orlaiviai greitai apžvelgia dideles teritorijas ir nustato galimas problemines vietas, todėl specialistų patikros maršrutus galima planuoti tik ten, kur jų iš tiesų reikia.
Tikslingesnis išteklių paskirstymas: Remiantis DI analize, komandos siunčiamos į tas vietas, kuriose reikia skubių veiksmų. Tai padeda efektyviau naudoti išteklius ir sumažinti nereikalingų kelionių skaičių.
Mažesnis poveikis aplinkai: Reikšmingai sumažinus transporto priemonių su darbuotojais naudojimą, sprendimas leidžia kelių stebėsenos metu CO₂ emisijas sumažinti 90 %.
Lengvai plečiama infrastruktūros stebėsena: Technologiją galima pritaikyti įvairaus masto kelių tinklams – nuo regioninių kelių iki tūkstančius kilometrų apimančios valstybinės infrastruktūros.
Poveikis aplinkai
Mažesnės CO₂ emisijos
Reikšmingas pokytis kelių priežiūros procesuose
Ženkliai mažesnis poveikis aplinkai
Perėjus nuo antžeminės prie patikros iš oro, CO₂ emisijos sumažėjo 90 %, parodant, kaip kelių infrastruktūros priežiūrą galima vykdyti tvariau.
Tikslesnis defektų nustatymas
DI pagrįsta analizė sumažina rankinei patikrai būdingą vertinimo nevienodumą ir leidžia kelių defektus nustatyti greičiau bei tiksliau.
Efektyvesnė kelių priežiūra
DI analizė padeda priežiūros komandas nukreipti į realiai problemines vietas, užuot vykdžius įprastines patikras ten, kur intervencijos nereikia.
Lengvai pritaikomas modelis ateičiai
„GreenBee“ projektas sukūrė lengvai plečiamą infrastruktūros patikros modelį, kurį galima pritaikyti kelių tinklams visoje Europoje ir už jos ribų.
Strateginė kelių būklės žvalgyba
Greitai apžvelgdami dideles teritorijas ir nustatydami galimas defektų vietas, bepiločiai orlaiviai ir DI analizė atliks žvalgybos funkciją. Tai leis efektyviau planuoti specialistų patikrų maršrutus ir siųsti komandas ten, kur veiksmų reikia nedelsiant.
Potencialas visos Europos mastu
Europos Sąjungos kelių tinklas siekia maždaug 5 mln. kilometrų. Skaičiuojame, kad pagal dabartinį kelių patikros modelį kasmet reikia nuvažiuoti apie 93,7 mln. kilometrų ir skirti 3,1 mln. žmogaus darbo valandų, o į atmosferą išmetama iki 37,5 tūkst. tonų CO₂. Šiai užduočiai pasitelkus bepiločius orlaivius, emisijas pavyko sumažinti 90 %.
Tikslumas vietoje perteklinių patikrų
Antžeminės komandos gali veikti kur kas tiksliau – reaguoti į patvirtintas problemas, o ne vykdyti bendras apžiūras visame kelių tinkle.
Tvaresnis veiklos modelis
Bepiločių orlaivių ir DI technologijų derinys rodo, kad mažesnį poveikį aplinkai galima suderinti su didesniu veiklos efektyvumu.
Nauji infrastruktūros priežiūros standartai
Transporto institucijoms ir infrastruktūros valdytojams didelių kelių tinklų priežiūra išlieka nuolatiniu iššūkiu. DI pagrįstas požiūris padeda jį spręsti keliomis svarbiomis kryptimis:
Efektyvumas dideliu mastu
Europos Sąjungos kelių tinklui siekiant apie 5 mln. kilometrų, tradiciniai patikros metodai tampa vis sunkiau pritaikomi dideliu mastu. Bepiločių orlaivių ir DI technologijos leidžia aprėpti dideles teritorijas neproporcingai nedidinant reikalingų išteklių.
Tvaresnė infrastruktūros priežiūra
90 % sumažintos su patikra susijusios emisijos rodo, kad infrastruktūros priežiūrą galima derinti su klimato tikslais neaukojant patikros kokybės ar išsamumo.
Duomenimis grįsti sprendimai
Išsamūs vaizdai iš oro kartu su DI analize leidžia priežiūros komandoms prioritetus nustatyti pagal objektyvius duomenis, o ne vien pagal iš anksto sudarytus patikrų grafikus.
Pritaikymo potencialas kitose rinkose
„GreenBee“ projektas parodo, kaip transporto institucijos ir infrastruktūros valdytojai kitose šalyse gali pritaikyti technologijas tvaresnei ir efektyvesnei infrastruktūros priežiūrai.